Путешествие
(Travel) В библейские времена дороги были плохими, и пройти по ним нередко оказывалось делом затруднительным. Морские путешествия совершались на сравнительно небольших судах, обычно в военных и торговых целях, а такой вещи, как туризм, практически не существовало. У рядовых людей не было нужды в путешествиях, и они обычно оставались в пределах весьма ограниченных территорий. Время от времени происходили массовые миграции, а иногда люди совершали путешествия ради религиозных праздников или бежали от войны и голода. Путешествия в ветхозаветные времена. У нас есть несколько рассказов о том, как народ Израиля совершал путешествия в поисках пастбищ для скота. Братья Иосифа привели свои стада с юга в область Сихема, а потом Дофана (Быт 37:12-17), но расстояние между ними всего 60 миль (96,5 км).
Давид путешествовал по Палестине, а потом отправился в Моав (1Цар 22:3).
Представители колена Дана перебрались из своей области к юго-западу от Иерусалима на север, непосредственно к югу от Ливанских гор (Суд 18).
Можно приводить и другие примеры, когда люди пускались в путь для поиска пастбищ, вследствие миграций или спасаясь от бедствий. Такие путники обычно шли пешком, хотя могли ехать и на ослах, которых использовали также как вьючных животных. Для перевозки тяжелых грузов, а иногда и людей, использовали также волов (Быт 46:5,6).
Позже стали повсеместно использовать верблюдов (3Цар 10:2; 4Цар 8:9).
О местах отдыха путешественников во времена ВЗ известно мало. «ночлегах» (malon) в ветхозаветных повествованиях упоминается всего несколько раз (Быт 42:27; Быт 43:21; Исх 4:24).
Путешествия в новозаветные времена. В римскую эпоху совершалось много путешествий: для исполнения религиозных обязанностей во время праздников, для ведения торговли, осуществления управления, в военных целях. Среди путешественников I века было много христиан-миссионеров. Когда установился римский порядок, были построены хорошие мощеные дороги; торговые караваны теперь двигались быстрее и купцы чувствовали себя в большей безопасности. Путешествия поднялись на новую ступень в сравнении с ветхозаветными временами. В Римской империи, по хорошим дорогам, не особенно рискуя, люди совершали длительные путешествия. Опасности, правда, оставались, в особенности когда приходилось плыть по морю, из-за штормов, ветров и пиратов (Деян 15:39; Деян 18:18-22; Рим 15:24-25; 2Кор 11:25-26).
Например, плавание Павла в Рим было очень опасным (Деян 27:1-28:14).
В НЗ упоминается множество пеших путешествий. Мария шла пешком из Галилеи в Иудею, чтобы навестить Елисавету (Лк 1:39-40).
Младенец Иисус родился в Вифлееме во время переписи населения (Лк 2:1-7); Иисуса принесли в Иерусалим, чтобы исполнить иудейский обряд очищения (Лк 2:22).
Эти три путешествия из Назарета в Иерусалим, на расстояние около 70 миль (112,6 км), были совершены с момента зачатия Иисуса до очищения Марии. Ежегодно Мария и Иосиф ходили в Иерусалим на пасху (Лк 2:41-51).
Упоминаются и другие путешествия (Ин 2:13; Ин 5:1; Ин 7:1-10; Ин 12:1).
Сам Иисус ходил пешком из Иерихона в Галилею (Мк 1:1-11), а также в район Тира и Сидона (Мк 7:24).
Он не раз бывал в Самарии (Лк 17:11; Ин 4:4).
В Свое последнее путешествие в Иерусалим Он шёл через Иерихон, по холмам (Мк 10:1,46; Мк 11:1).
После воскресения Его последним путешествием был путь в Еммаус (Лк 24:13-35).
Павел во время своих миссионерских путешествий совершал морские плавания (Деян 13:1-14; Деян 15:41-18:22; Деян 18:23-21:17), обычно в сопровождении друзей. Он также совершил и много пеших путешествий по Палестине. Но в новозаветные времена не всегда ходили пешком. Часто ездили на ослах, которые также возили грузы. Однажды Иисус приехал из Вифагии в Иерусалим на осле, это было короткое, но очень символическое путешествие (Мф 21:2-7; Мк 11:1-11; Ин 12:12-15).
Когда Иосиф направлялся с беременной женой Марией в Вифлеем на перепись населения, Мария, должно быть, ехала на осле. Эфиопский евнух ехал на колеснице после поклонения в Иерусалиме, когда встретился с Филиппом, путешествовавшим пешком (Деян 8:26-38).
Римские солдаты совершали пешие марши и рейды на лошадях. Когда Павла везли из Кесарии в Иерусалим, его посадили на осла (Деян 23:23-24).
Дороги и морские маршруты. Дороги играли большую роль в географии, топографии и истории Палестины — земли, служившей в библейские времена мостом между Египтом и центрами цивилизации и торговли Среднего Востока. Многие дороги имели стратегическое значение, торговое и военное. Некоторые пути были дорогами паломников в религиозные центры вроде Иерусалима. В библейские времена существовало три типа дорог: международные, по которым совершали путешествия на большие расстояния; дороги на средние расстояния между районами и разные малые дороги внутри районов или государств. Великие международные дороги. Они связывали Средиземноморское побережье с севером долины Тигра и Южной Месопотамией. Некоторые из них соединяли Месопотамию и Малую Азию, другие вели на юг, в Египет, вдоль побережья, или к востоку от реки Иордан и Мертвого моря, через полуостров Синай. Еще во II тысячелетии до Р.Х. существовали торговые пути между Анатолией и Ассирией. Очевидно, военная кампания, описанная в Быт. 14, имела целью обеспечить контроль над великим торговым путем, Царским, из Северной Месопотамии в Египет. Завоеватели и путешественники из Вавилонии, Ассирии и Персии пересекали внутреннюю территорию Сирии по направлению к побережью, а потом поворачивали на юг в Палестину и Египет. С приходом к власти европейских держав, Греции и Рима, на Среднем Востоке появилась сеть международных дорог для народов с Востока. До римских времен дороги не мостили, они представляли собой просто расчищенные участки. Это были каменистые и неровные дороги, в дождливую погоду часто непроходимые. Но на них стояли «путевые знаки» (указатели) и «столбы» (Иер 31:21).
С приходом римлян были проложены большие ровные дороги, вымощенные крупными каменными блоками. Остатки этих дорог до сих пор можно видеть во многих местах Среднего Востока и Европы. На равных расстояниях друг от друга вдоль дороги были поставлены верстовые столбы, указатели расстояний. Международные дороги с севера на юг в Палестине. Дороги, связывавшие северные страны с Египтом, проходили через Палестину, находившуюся между ними. Прибрежная дорога начиналась в Дамаске, проходила через Асор, через долину Ездрилонскую, через перевал Мегиддо, по берегу до Газы и далее в Египет. Вероятно, это был «приморский путь» (Ис 9:1).
Синайская дорога вела из Египта в Южный Негев, потом — в Кадес-Варни, Вирсавию, Хеврон, Иерусалим, Сихем, Акко, Тир и Сидон. Дорога Красного моря вела в Палестину от залива Акаба, где находились древний порт Елаф и Соломонов порт Ецион-Гавер (Чис 33:35; 2Пар 8:17).
Оттуда она уходила в горные районы Трансиордании, пересекая глубокие вади, а далее — на север, через район Аврана в Дамаск. По этой дороге караваны из Южной Аравии попадали в Дамаск, это был древний царский путь (Чис 20:17; Чис 21:22).
Существовали и другие пути с севера на юг, менее важные. Одна прибрежная дорога вела из Иоппии, через Кесарию и Дор, в Акко, где она соединялась с Синайской дорогой. Очевидно, она не имела большого значения до римских времен, когда был построен порт Кесария. Много проблем создавали болота равнины Шарон. Равнина Ездрилонская также была болотистой, и в плохую погоду движение по ней на север было затруднено. Со временем была построена насыпь, по которой пересекали болотистую зону. Еще одна дорога вела на север из Асора, отходя от основного пути в Дамаск. Дорога долины Иордан пересекала юго-западную часть Галилеи и вела вниз в Иерихон. Дороги с запада на восток. С запада на восток проходило несколько важных дорог, пересекавших более крупные пути с севера на юг. Одна из таких дорог шла из Газы в Вирсавию, а потом в Араву, с ответвлением до Петры. Еще одна вела в Аскалон, через Геф, в Хеврон и далее к Ен-Геди на Мертвом море. Еще одна вела из Иоппии на восток, к долине Аиалонской (Нав 10:6-14), в Вефиль и Иерихон. Популярна также была дорога из Иоппии в Сихем, пересекавшая Иордан в Адаме (Нав 3:16), и в Галаад в Трансиордании. Другие дороги вели из Акко к востоку, в Галилею, а также к побережью Тира и Сидона. Множество дорог с запада на восток обеспечивали связь между разными областями Палестины. В римские времена, когда быстрое продвижение армий стало важно, были отремонтированы некоторые старые дороги и построены новые. Морские маршруты. Народ Израиля, в отличие от финикийцев, редко пользовался морским транспортом. Когда Соломон собрался послать корабли из Красного моря в Офир (3Цар 9:26-28), он нанял финикийских мореплавателей. Иосафат запланировал такую же экспедицию, но его корабли потерпели крушение (3Цар 22:48-49).
Прибрежные воды во времена ВЗ контролировали финикийцы и филистимляне. На побережье Средиземного моря было несколько портов, таких как Газа, Иоппия, Дор и Акко, но ни один из них не был действительно хорош. Морские пути связывали Средиземноморское побережье с Египтом и далеким Фарсисом (вероятно, в Испании).
В Акабском заливе было два порта: Ецион-Гавер в Трансиордании и Елаф — к западу от Иордана. Флот Соломона стоял в Ецион-Гавере. В новозаветный период ситуация существенно изменилась. На Среднем Востоке появились транспортные средства, используемые жителями запада, в особенности римлянами. Грузы и путешественники перевозились в Александрию в Египте и Антиохию Сирийскую. Корабли стояли и в менее крупных портах Палестины и Малой Азии. Для того чтобы избежать путешествия в 200 миль (321,8 км) через Балканский полуостров, путешественники приспособились перетаскивать небольшие суда через Коринфский перешеек шириной 5 миль (8км).
Даже на крупнейших судах новозаветного периода было рискованно путешествовать в сильный ветер и когда на море было волнение (Деян 27), поэтому морские плавания предпринимались, когда риск был минимальным, примерно с ноября по март. В Средиземном море в навигационный период курсировало много транспорта, в основном торгового. Корабли с зерном регулярно плавали из Рима в Египет и на восток. Корабли ходили под парусом, при необходимости также на веслах, с рабами-гребцами. Сведения о размере кораблей почерпнуты из археологических данных, а также латинской и греческой литературы. Близ Афин был обнаружен старый сухой док длиной 130 футов (39,6 м), некогда использовавшийся для военных греческих судов, которые были меньше, чем грузовые. Римский писатель Лукиан упоминает александрийский корабль для перевозки зерна, длиной 180 футов (54,9 м) и предположительной вместимостью около 1200 тонн (1088,6 метрич. тонн).
На корабле, на котором плыл Павел, было 276 человек (Деян 27:37).
Ценную информацию об этих древних кораблях мы получаем сегодня от подводных археологов. Причины путешествий. Самой важной причиной путешествий в новозаветные времена была торговля, которая включала в себя не просто перевозку грузов. Торговцы, надзиратели, следившие за грузом люди, заимодавцы и другие предприниматели участвовали в приобретении и доставке груза. Много путешествий совершалось по военным причинам: для разведки, перевозки и снабжения войск, разбивки лагеря. Некоторые путешественники были ремесленниками, которые меняли место работы, как Акила и Прискилла (Деян 18:2-3).
Акила перебрался из Понта на Черном море в Рим, а потом, в момент гонений, бежал в Коринф вместе с женой. Многие люди путешествовали по той же причине. Верующие паломники тоже совершали сухопутные и морские путешествия. Иудеи из многих стран ежегодно приезжали в Иерусалим на праздник Пасхи (Деян 2:5-11).
Язычники стекались в такие религиозные центры, как Ефес, Афины и Элевсин, где находились важные храмы. Многие храмы меньшего значения тоже привлекали паломников. Для строительства новых храмов и правительственных зданий ремесленники приезжали издалека. Часто материалы для строительства нужно было тоже привозить из других мест. Некоторые совершали путешествия в целях лечения, отправляясь в храмы, знаменитые чудесами исцеления, или на горячие источники, например, источники Капернаума или Тивериады. Спортсмены ездили на крупные соревнования, подобные Олимпийским играм, и толпы людей стекались, чтобы посмотреть на это зрелище. Путешественниками могли быть ученики или учителя, стремящиеся попасть в центры обучения — университеты тех времен. Ездили из страны в страну и официальные посланники с важными правительственными или торговыми документами. Но хотя путешествовали и много, большинство обычных людей все же никогда не уезжало дальше чем на несколько миль от родного дома.
